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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出144题
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- 报关题
- 简述题
城市公共交通运营调度中，通过调整车辆行驶里程以弥补高段面运能不足的方法是（ ）。
- A
调线法
- B
调站法
- C
调向法
- D
调程法
下列方法中不属于调频法的有（）。
- A
提前发车
- B
调整车次
- C
放站发车
- D
区间掉头
城市公共交通网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。
- A
公共线路数目
- B
线路重复系数
- C
公共交通网长度
- D
公共线路长度
关于线路重复系数，下列说法错误的是( )。
- A
线路重复系数是线路长度与线路总长度之比
- B
线路重复系数反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度
- C
线路重复系数的大小，反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理
- D
在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠
在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是( )。
- A线路数目
- B线路长度
- C非直线系数
- D交通网密度
在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越大，表明城市居民( )。
- A步行时间越短
- B步行时间越长
- C候车时间越短
- D乘车时间越短
反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。
- A
线路长度
- B
非直线系数
- C
线网密度
- D
站点覆盖率
- E
线路重复系数
城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是( )为最小。
- A非乘车时间
- B乘行时间
- C出行时间
- D步行时间
从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。
- A
乘客步行至公交站点的距离最短
- B
公交车辆利用效率最高
- C
车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
- D
乘客乘车距离最短
公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和（）
- A道路客流主要方向的同侧
- B道路客流主要方向的反侧
- C客流集中点
- D人口集中地