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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出75题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
不同客运交通方式的竞争最终是旅行（ ）的竞争。
- A
速度
- B
服务质量
- C
工具
- D
时间
计算乘务组需要量时，图解法适宜( )和市郊列车使用。
- A直达长途
- B国际长途
- C跨局短途
- D管内短途
关于动车组工作时间标准与劳动班制的说法，不正确的是（ ）。
- A
双班单司机值乘一次，出乘时间不超过12小时
- B
动车组司机、列车员、客车检车员（随车机械师）原则上采用轮乘制
- C
运行图中单趟运行4小时（含4小时）以内的，实行单班单司机值乘
- D
双班单司机在动车组上安排的随车便乘休息时间计算为工作时间
设A城市至B城市客运运价里程为929Km,查表得知：1-200km的票价率为0.05861（元/人公里），201-500km的票价率为0.05275（元/人公里），501-1000km的票价率为0.04689（元/人公里），该例运费里程属于701～1100km区段，该区段间距为40km,A市至B市的票价里程为901～940km的中间里程，即920km。则A市至B市的基本票价为（ ）元。
- A50
- B49
- C47.24
- D45.83
当分析旅客运送人数对旅客周转量计划完成情况的影响程度时，以旅客运送人数的增加（或减少）数量与（）平均行程的乘积来表示。
- A实际
- B计划
- C全路
- D去年
铁路局粗略计算年度客运机车运用台数时，需要掌握（）、客运机车日车公里和年日历数的数据。
- A年度客运沿线机车公里
- B年度客运辅助机车公里
- C年度客运列车公里
- D机车旅行速度
设某铁路局去年完成旅客周转量为19968百万人公里，发送旅客5800万人，运送旅客9600万人。则该路局去年的旅客平均行程为( )公里。
- A344
- B198
- C208
- D218
铁路运输种别旅客周转量包括（ ）。
- A管内旅客周转量
- B管外旅客周转量
- C输出旅客周转量
- D输入旅客周转量
- E通过旅客周转量
设某铁路局去年完成旅客周转量为78804百万人公里，旅客发送量为9468万人，旅客运送量为19701万人，则该铁路局去年的旅客平均行程为( )公里。
- A500
- B455
- C400
- D380
设某旅客列车的列车公里为1482公里，旅客列车的旅行总时间为25.8小时，旅客列车在中间站停留总时间为6.3小时，则该旅客列车的技术速度为（ ）公里/小时。
- A
57
- B
60
- C
70
- D
76