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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出144题
- 不限题型
- 单选题
- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的( )。
- A方向不均匀系数
- B时间不均匀系数
- C非直线系数
- D站点覆盖率
确定区间车调度形式的主要依据是（）。
- A
路段不均衡系数或路段通过量差
- B
时间不均衡系数或站点不均衡系数
- C
方向不均衡系数或站点不均衡系数
- D
时间不均衡系数或方向不均衡系数
按（ ）划分，城市客运分为上下班交通、公务出行交通和生活出行交通。
- A
技术参数
- B
地面交通
- C
出行目的
- D
交通类型
下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。
- A
当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候
- B
当客流在线路上某几个站点较大时
- C
当线路上出现斜型客流动态时
- D
当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时
- E
当线路上出现“凸”型客流动态时
下列关于快速公共交通系统的优点说法错误的是（）。
- A
快速公共交通系统的建设周期短
- B
快速公共交通系统的运输能力大
- C
快速公共交通系统的稳定性较高
- D
快速公共交通系统的灵活性高
当客流发生较大变化，呈现高单向特征时，使双向或单项的运能与运量保持相对平衡的一种调度方法适用于（）。
- A
调向法
- B
调能法
- C
调线法
- D
调站法
高峰加班车调度形式的选择，通过计算（）来确定。
- A方向不均匀系数
- B站点不均匀系数
- C路段不均匀系数
- D客流时间不均匀系数
城市公共交通线网规划应遵循的原则有（）。
- A
线网密度尽可能大
- B
线路不宜过长或过短
- C
线路走向要与主要客流相一致
- D
线路应直接沟通城市各主要客流集散点
- E
设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要
按照车辆运行及停靠站点，可将车辆分为（）。
- A
定班车
- B
跨线车
- C
夜班车
- D
正班车
- E
全程车
调频法是指在不增减运力的情况下，根据城市公交实际客流及时调整（ ），以增加或减少分组时间内行车频率的方法。
- A行车间距
- B车辆数量
- C行车路线
- D停靠站名